Il distributore di generi alimentari JDM Mitsubishi Evo Wagon da oltre 900 cavalli

Jul 28, 2023

Video correlato

Sono cinque le email in arrivo da Jeffrey Velazquez, un appassionato completamente ossessionato dall'AWD multigenerazionale Evo a 4 cilindri turbocompresso di Mitsubishi. Ciascuno dei suoi allegati e-mail è pieno di immagini delle sue costruzioni precedenti e sono una prova verificabile della sua affinità con l'iconica berlina ad alte prestazioni. Passare al setaccio le auto pesantemente modificate nel suo curriculum mette in prospettiva la sua scheda tecnica lunga un miglio.

Se vedi una station wagon Evo IX in questi giorni, è probabile che il suo proprietario non abbia interesse a venderla. Elogiato per il suo potenziale di potenza, la presa tenace e il fattore divertimento senza eguali, quelli che ne mettono le mani su uno sono in genere lì per un lungo periodo. Jeffrey d'altra parte ne ha attraversati diversi prima di approdare a questa station wagon GT molto limitata. Con solo 2.500 esemplari destinati alla produzione nel 2005, si ritiene che ne siano stati costruiti circa 2.900 per il mercato giapponese e importati in altri paesi lontani dagli Stati Uniti.

Jeffrey ha acquistato questo modello del 2005 circa tre anni fa con l’intenzione di mettere insieme una configurazione del motore molto semplice e di convertirlo da automatico a manuale. Basandosi sulla sua lunga scia di precedenti Evo, alcuni dei quali presentavano sistemi di scarico con uscita dal cofano, posizionamento del turbo rivolto in avanti e altro ancora, le possibilità che questo rimanesse "di base" non erano molto probabili. Aggiunge: "Si è trasformato in una costruzione in piena regola. Tutto quello che potevamo sostituire, lo abbiamo fatto".

Se avete un fine settimana libero, passatene la maggior parte esaminando l’elenco delle specifiche del motore di Jeffrey e comprendete che si tratta essenzialmente di un motore nuovo di zecca con ogni punto debole immaginabile affrontato e corretto in previsione di un’enorme potenza erogata. Il 2.0L originale è ora un 2.2L, armato fino ai denti con una manovella ricavata dal pieno da 94 mm, aste e pistoni Manley e prigionieri ARP.

Ogni possibilità di guasto del treno di valvole è stata rafforzata con valvole e guarnizioni Ferrea Competition Plus e molle ad alveare Kiggly Racing. Headgames ha fornito l'intricato lavoro di porta CNC prima che la parte superiore fosse dotata di camme GSC Power Division R2 e fissata in posizione. Il kit turbo a montaggio superiore di BS Fab supporta un rotore Xona 9569s supportato da un gate MVR TiAL da 44 mm e una valvola di scarico Sport Q. Dopo essersi sporcato le mani su tanti progetti precedenti dell'Evo, l'esecuzione sul vano del carro è di prim'ordine. Il layout è ben pianificato e non ci sono segni di inserimento di qualcosa di superfluo poiché qui tutto ha uno scopo.

Raggiungere grandi numeri di potenza e mantenere un MPG favorevole alla recessione non vanno di pari passo, e il sistema di rifornimento di Jeffrey è avido e spietato come si potrebbe immaginare con doppie pompe da 525 lph e ID2600 che lo assicurano. Il bypass del sensore di etanolo di MotionWorks è in gioco e, per sicurezza, il serbatoio del carburante originale è stato completamente sostituito con un'unità OEM nuova di zecca. A controllare tutta l'azione è uno stuolo di chicche Motec tra cui la gestione M150 e il sistema PDM30 che elimina i fusibili e gli interruttori convenzionali al posto dell'alimentazione commutata elettronicamente.

Sui rulli, il carro non ha deluso, erogando una notevole potenza di 918 CV e oltre 600 libbre-piedi. di coppia alle sue quattro ruote. Parlando di quelle ruote, gli originali sono stati sostituiti con il sempre popolare Volk TE37 SL, questo set in 15x8 per lasciare spazio sufficiente per i radiali a bulbo 245/55 M&H Race Master tutto intorno. Non chiameremmo mai un Evo come un vagone letto, specialmente uno che è stato chiaramente modificato e sfoggia carni M&H, ma è dubbio che gli sfidanti si aspettino quasi 1.000 CV da un carro

Si sono visti abbastanza accumuli di potenza e le uniche modifiche alle sospensioni sono state una serie di coilovers discutibili, ma nel caso di Jeffrey, il controllo della vettura è stato cruciale e non ha pensato di prendere scorciatoie. Dai coilovers Ohlins, ai sottotelai tubolari anteriori e posteriori e alla traversa, ai bracci di controllo migliorati, alle barre antirollio e alle nuove boccole, il telaio di 17 anni è ora a un livello completamente nuovo per quanto riguarda la sua manovrabilità.

L’affinità con la fibra di carbonio forgiata ha portato ad alcune aggiunte una tantum in tutta la station wagon. Un labbro di trascinamento in carbonio forgiato Carbonetics è stato aggiunto nella parte anteriore, con i parafanghi ventilati, il paraurti posteriore e le estensioni della gonna laterale imbullonate in posizione per abbinarle. La fibra testurizzata lucida si trova anche all'interno con Carbonetics che fornisce il rivestimento del cruscotto, la console e i braccioli, nonché le coperture posteriori sagomate per i sedili Recaro Sportster.