Kawasaki rivela la ZX rinnovata

Jul 31, 2023

La Kawasaki ZX-6R del 2024 offre un'esperienza supersportiva raffinata quando nessun altro produttore sembra preoccuparsene. Foto: Kawasaki

Il resto del mondo delle moto ha sostanzialmente abbandonato il segmento delle 600 a quattro cilindri, preferendo concentrarsi sui bicilindrici paralleli della categoria 700cc+. Ma Kawasaki ripropone la ZX-6R per il 2024 con alcuni aggiornamenti, dimostrando che prende ancora sul serio le supersportive.

La maggior parte degli appassionati di moto sportive noterà subito che la carrozzeria assomiglia molto alla ZX-10R: più spigolosa e cattiva, e c'è persino una serie di alette davanti. Non sembrano offrire molto carico aerodinamico, ma Kawasaki dice che aiutano a mantenere la moto stabile in velocità, quindi per ora prenderemo in considerazione la loro parola. Il parabrezza ha dei fori che dovrebbero ridurre la turbolenza dietro di esso, quando si dà gas. Queste cose sono importanti per i corridori, ma per la maggior parte di noi per strada è probabile che i benefici non siano evidenti. Ciò, tuttavia, dimostra che Kawi sta effettivamente cercando piccoli modi per migliorare la sua moto sportiva.

Quel tema continua con il motore. Il quattro cilindri in sé non è cambiato molto, ma i sistemi di scarico e di aspirazione sono stati rivisti per offrire ai ciclisti migliori prestazioni ai regimi bassi e medi, oltre a ridurre le emissioni dallo scarico. Kawasaki ha anche aggiornato il sistema elettronico per offrire ora quattro modalità di guida (Sport, Road, Rain, Rider), che offrono diversi profili di potenza e impostazioni di controllo della trazione. I proprietari possono modificare le impostazioni della modalità Rider tramite il proprio telefono, che si collega alla bici tramite l'app Rideology.

Naturalmente le luci LED sono di serie ed è presente uno schermo TFT.

Ritorna la forcella Showa a doppia funzione, come il modello precedente, così come l'ammortizzatore Showa e il telaio perimetrale in alluminio. La ZX-6R è dotata di nuovi dischi freno anteriori rotondi da 310 mm con doppie pinze monoblocco a quattro pistoncini con montaggio radiale. I clienti statunitensi possono optare per l’ABS ($ 12.299) o farne a meno ($ 11.299). I clienti canadesi possono anche optare per l'ABS ($ 14.099) o rinunciare al sistema di sicurezza per mille dollari in meno.

La grande domanda ora è: quando Kawasaki porterà la sua nuova moto in pista, contro chi potrà competere? Il resto dei Big Four si è ritirato dalla categoria 600, che un tempo era il segmento di biciclette più venduto negli Stati Uniti.