Rivelata la Lexus GX del 2024: tutto

May 15, 2023

Come la versione esclusiva Lexus della Toyota LandCruiser Prado, questa èil tuo primo sguardo al primo nuovissimo Prado in 14 anni.

ILLa Toyota Prado 2024 dovrebbe debuttare intorno a ottobre o novembre, con arrivi australiani probabili nella prima metà del prossimo anno.

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Notizia

Secondo quanto riferito, la nuova Toyota Prado debutterà entro la fine dell'anno con una versione ibrida benzina-elettrica e una carrozzeria più grande

Come il nuovo baby SUV LBX rivelato questa settimana, Lexus Australia ha affermato che "continua a valutare modelli che potrebbero essere adatti alle esigenze dei clienti locali, con il GX che non fa eccezione".

Ha detto, "una decisione sul GX verrà presa in una fase successiva", ma la presenza di materiale della stampa locale per la GX, e nulla per la nuova TX basata sulla Toyota Grand Highlander, suggerisce che la GX è quasi confermata per il nostro mercato.

Il modello – introdotto per la prima volta nel 2002 – era precedentemente focalizzato sui mercati nordamericano, mediorientale e cinese.

Come con la connessione della più grande Lexus LX alla Toyota LandCruiser 300 a grandezza naturale, la GX dovrebbe condividere la sua carrozzeria con il nuovo Prado, ma con tocchi Lexus unici.

L'attuale Lexus GX si basa sulla Toyota Prado oggi disponibile negli showroom - risalente al 2009 - con un V8 a benzina aspirato da 4,6 litri.

La nuova GX sarà disponibile con due propulsori al momento del lancio, inclusouna prima variante ibrida body-on-frame di Lexus.

Anche se i dettagli completi devono ancora essere confermati, Lexus ha confermato che la GX sarà equipaggiataun propulsore ibrido turbo-benzina da 2,4 litri . Questo è il propulsore elettrificato previsto per il nuovo Prado.

È la stessa unità presente nella nuova Lexus RX500h, ma la piattaforma body-on-frame della GX significaè probabile che sia simile al nuovo ibrido Tacoma, che presenta asingolo motore elettrico e un pacco batteria agli ioni di litio da 1,87 kWh.

Il sistema ibrido della Tundra è più simile a quello di un camion, con il motore elettrico inserito tra il motore e la trasmissione.

Come previsto, anche il GX lo èalimentato da un V6 benzina biturbo da 3,4 litri preso dalla LX, in veste GX 550.

Produce260 kW e 649 Nm– in calo di 45 kW rispetto alla LX – ed è abbinato a aCambio automatico a 10 velocità, sostituendo l'antiquato V8 aspirato da 227 kW/439 Nm e la trasmissione a sei velocità presenti nell'attuale GX.

Lexus ha confermato che tutti i GX, incluso l'ibrido, lo hannouna trazione integrale a tempo pieno con una scatola di trasferimento a gamma bassa e un differenziale centrale a slittamento limitato Torsen bloccabile– puntando a un sistema convenzionale per il Prado elettrificato.

Esso misura4949 mm di lunghezza, 1980 mm di larghezza e 1920 mm di altezza nella versione standard,corrispondendo approssimativamente alle dimensioni presunte per il nuovo Prado.

Questo è 70 mm più lungo, 95 mm più largo e 35 mm più alto dell'attuale GX, mentre la variante Overland focalizzata sul fuoristrada aumenta ulteriormente l'altezza di 15 mm fino a 1.935 mm.

Inoltre, l'Overtrail – disponibile esclusivamente con cinque posti – aggiunge pneumatici fuoristrada da 33 pollici, cerchi in lega da 18 pollici, passaruota estesi neri, piastra paramotore in alluminio, differenziale posteriore con bloccaggio elettronico e, per la prima volta, il sistema E-KDSS. introdotto sul LandCruiser 300 GR Sport.

Questo sistema agisce sulle barre antirollio anteriori e posteriori per alleggerire la tensione durante la guida a basse velocità fuoristrada, ma si stringe per un controllo più saldo del corpo a velocità più elevate su strada. Può anche disconnettere automaticamente le barre antirollio quando richiesto fuoristrada per migliorare l'articolazione dell'asse.

L'angolo di attacco di 26 gradi della GX è aumentato di cinque gradi per aumentare le credenziali fuoristrada, mentre lo sbalzo anteriore è ridotto di 20 mm.

L'Overtrail include funzioni fuoristrada aggiuntive, tra cui la selezione multi-terreno, il controllo della scansione, l'assistenza in discesa e un sistema di telecamere multi-terreno 3D.

Sotto la scocca, la GX ha sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante ad attacco alto, con gli ingegneri Lexus che impiegano una molla elicoidale 'perfettamente regolata', mentre "aumentano l'avancorsa e minimizzano l'offset del perno di articolazione per promuovere un'eccellente stabilità durante la guida in rettilineo, curva e frenata".