Arrivo alla recensione annuale della Toyota Corolla Cross: ritorno alle origini in senso positivo

Aug 10, 2023

Essendo i veicoli più piccoli e convenienti nella gamma di un produttore, i SUV subcompatti di oggi devono essere tutto per ogni situazione. In alcuni casi, questi piccoli crossover saranno probabilmente la prima auto nuova che alcune persone acquisteranno, grazie ai loro prezzi di partenza relativamente convenienti, all'imballaggio ragionevole e ai solidi dati sul risparmio di carburante.

Il crossover entry-level in uscita di Toyota, il C-HR, non si adattava perfettamente al conto. Sebbene avesse un design simile a quello di una concept car, non era molto veloce, raffinata o spaziosa. La nuova Corolla Cross dall'aspetto robusto, di fatto il sostituto della C-HR ormai fuori produzione, cerca di sfruttare la buona reputazione della Corolla come mezzo di trasporto affidabile.

Trascorrerò il prossimo anno con una Corolla Cross LE del 2022 per vedere se questo SUV subcompatto è un buon passaggio verso il possesso di un'auto nuova e, forse, cosa più importante, del marchio Toyota nel suo insieme. Vale a dire, mi chiedo se questo micro-RAV4 sarà abbastanza grande da fungere da auto singola per tutta la famiglia. La Corolla Cross dovrà essere in grado di trasportare comodamente cinque adulti, ingoiare l'attrezzatura da campeggio e fungere da compagna di viaggio.

Con mia grande gioia, la nuova Toyota Corolla Cross 2022 di MotorTrend è arrivata per il suo test durato un anno indossando uno strato scintillante di vernice Cypress Green. È stato consegnato ben equipaggiato con l'allestimento LE di livello intermedio, che si trova tra l'allestimento L di base e il modello XLE top di gamma. La Corolla Cross LE 2022, orientata al valore, parte da circa $ 26.000 e viene fornita con alcuni aggiornamenti cruciali sulla qualità della vita che la rendono piuttosto attraente rispetto al modello base.

All'esterno, i modelli Corolla Cross LE ricevono tergicristalli variabili, vetri oscurati, accesso senza chiave, calotte degli specchietti laterali in tinta con la carrozzeria, indicatori di direzione degli specchietti laterali e indicatori di avviso angolo cieco e mancorrenti sul tetto neri. Per fortuna, Toyota equipaggia l'abitacolo standard con accensione a pulsante, volante rivestito in pelle, ricarica wireless per telefono (ora opzionale sui modelli 2023), display touchscreen da 8,0 pollici con Apple CarPlay e Android Auto e climatizzatore automatico a zona singola. controllo.

Il design esterno è gradevole, con una fascia muscolosa simile a quella di un SUV e un montante D che evoca chiaramente l'attuale generazione RAV4. Abbiamo notato un sacco di uova di Pasqua raffiguranti le linee caratteristiche della Corolla Cross sparse su tutta la carrozzeria e persino sul parabrezza. Potrebbe trattarsi di un prodotto entry-level, ma apprezziamo che Toyota abbia adottato misure per renderlo un po' più speciale di un crossover comune.

L'interno, sebbene inoffensivo, è minimalista. Non ci sono accenti di design distintivi all'interno dell'abitacolo, anche se scambieremo volentieri punti di stile con i comodi sedili in tessuto della nostra Corolla Cross con un motivo ordinato sullo schienale. Sotto il display dell'infotainment c'è una porta USB-A e tre spazi vuoti, che servono a ricordare che nella Corolla Cross XLE è possibile avere interni più belli. La porta da 12 volt si trova all'interno della console centrale, quindi abbiamo già acquistato un caricabatterie con porte USB-A e USB-C per assicurarci che i nostri passeggeri non rimangano senza carica. Come LE, la nostra Corolla Cross riceve un display da 4,2 pollici della vecchia scuola nel quadro strumenti; solo l'XLE di punta ottiene l'unità più grande da 7,0 pollici. Nel complesso, non possiamo lamentarci degli interni dall'aspetto pulito in quanto dovrebbero fornire un'esperienza di guida priva di distrazioni.

Sotto il cofano c'è un I-4 da 2,0 litri che sviluppa 169 CV e 150 lb-ft di coppia. Non è molto, ma è più potente della C-HR, che aveva un I-4 da 2,0 litri da 144 CV. Toyota offre anche la Corolla Cross con una configurazione a trazione integrale, ma noi abbiamo optato per la configurazione standard a trazione anteriore. Potrebbe sembrare uno svantaggio, ma pensiamo che apprezzeremo i vantaggi di avere solo due ruote motrici. I modelli FWD hanno un rating EPA di 31/33/32 mpg in città/autostrada/combinato, mentre l'AWD ottiene solo 29/32/30 mpg. Altrettanto importante, i nostri test mostrano che il modello FWD è più veloce, accelerando da 0 a 60 mph in 8,4 secondi accettabili invece di 9,3 glaciali, rendendo più facile sfruttare al meglio i 169 cavalli della Toyota.

La Corolla Cross LE 2022 esce abbastanza ben equipaggiata dalla fabbrica, quindi non abbiamo sentito il bisogno di impazzire con le opzioni. I tappetini in gomma per tutte le stagioni da $ 249 e la nave da carico per carichi pesanti che abbiamo ottenuto saranno sicuramente messi a frutto; abbiamo anche optato per le barre trasversali del portapacchi nere ($ 299), sulle quali speriamo di montare eventualmente una tenda sul tetto. Infine, un gancio, che Toyota chiama “Activity Mount”, è stato opzionato per 399 dollari. Infine, abbiamo aggiunto la copertura del carico da $ 99; è abbastanza facile vedere cosa c'è nel bagagliaio attraverso il vetro posteriore, quindi sarebbe saggio utilizzare la copertura pieghevole per maggiore sicurezza e tranquillità. Toyota chiaramente la pensa allo stesso modo, dato che è ora di serie per il 23. Tutto sommato, i nostri adesivi Corolla Cross LE a lungo termine per un ragionevole $ 27.056.