Primo test della Toyota Sequoia TRD Pro 2023: abbiamo menzionato il prezzo?

Aug 08, 2023

Toyota probabilmente ha fornito risultati eccessivi con la sua nuova Toyota Sequoia 2023 di terza generazione modernizzata in termini di raffinatezza e funzionalità complessive del veicolo: era esattamente quello che ci aspettavamo e di più dalla riprogettazione pulita del SUV a tre file di dimensioni standard di Toyota. Toyota, tuttavia, potenzialmente ha offerto risultati inferiori a quelli del suo Sequoia TRD Pro, almeno per quanto riguarda il prezzo che si aspetta che i clienti paghino. Questo piccolo asterisco è la nostra più grande lamentela riguardo al grande fuoristrada TRD.

La Toyota Sequoia TRD Pro del 2023 parte da $ 77.660. Gente, è più del GMC Yukon AT4 (anche con il motore da 6,2 litri aggiornato) e del Ford Expedition Timberline, per esempio. Con il suo vistoso frontale TRD Pro e i parafanghi "mimetici tecnici", la Sequoia TRD Pro sembra prendere di mira il tipo turbolento e avventuroso che si è laureato alla vita familiare. Ma il prezzo è così alto da attrarre una clientela diversa e più esclusiva. Cosa dà? Si tratta di denaro serio e di livello premium per lo stile di vita TRD Pro (e gli ammortizzatori Fox con bypass interno da 2,5 pollici, bloccaggio del differenziale posteriore, pneumatici fuoristrada, ruote forgiate, piastre paramotore e così via che ne derivano). Anche gli irriducibili della Toyota devono mangiare.

Come testato, il TRD Pro a quattro ruote motrici che avevamo era di $ 80.196. Tosse. Raggiungere gli 80.000 dollari è stato fin troppo facile. Il giocoso colore esterno arancione Solar Octane, esclusivo di TRD Pro, è costato $ 425. (Ne vale la pena! È proprio il punto di discussione.) Una dashcam integrata ($ 499), un supporto a sfera per rimorchio ($ 87), un filtro dell'aria TRD ($ 130) e un portapacchi TRD ($ 1.395) completano i componenti aggiuntivi. Tieni presente che il portapacchi era rumoroso (ma non fischiava), un problema comune con gli accessori che alterano il flusso d'aria. Riceverlo direttamente dalla fabbrica non ha magicamente risolto il problema.

Toyota sostiene con forza la sostituzione del V-8 della Sequoia uscente con un V-6 ibrido twin-turbo, un argomento da 437 CV e 583 libbre-piedi. Il sei cilindri da 3,4 litri è abbinato a un motore elettrico che contribuisce con 48 CV e 184 lb-ft di coppia e un cambio automatico a 10 velocità che ha funzionato senza intoppi, ad eccezione di un costante cambio di marcia tra parcheggio e guida che ci ha ricordato di allacciare sempre la cintura. alzati e tieni duro. Può trainare poco più di 9.000 libbre e ha un peso lordo del veicolo di 7.585 libbre, abbastanza adeguato per trainare un modesto rimorchio da viaggio.

L'iForce Max ha una potenza nominale di 19/22/20 mpg (città/autostrada/combinato). Durante un viaggio su strada di 700 miglia, prevalentemente in autostrada, abbiamo registrato una media di 17-19 mpg, che ha soddisfatto le nostre aspettative ed è anni luce migliore del V-8, ma non è sensibilmente migliore della concorrenza nel reparto mpg. Anche il suo minuscolo serbatoio del gas da 22,5 galloni era un problema e i rifornimenti erano frequenti durante il nostro viaggio. (La Tundra TRD Pro ha un serbatoio da 32,5 galloni, sistemato dal suo passo più lungo di quasi 2 piedi.) Potremmo fare a meno del finto rumore del motore pompato all'interno attraverso gli altoparlanti, poiché il fischio del turbo molto debole e molto occasionale del motore (tutti i suoi concorrenti V-6 biturbo lo fanno) e altri rumori naturali erano più che sufficienti per noi.

Sulla pista di prova, la Sequoia TRD Pro con sede nella Tundra, da 6.209 libbre, con la sua struttura body-on-frame e l'asse posteriore rigido, ha accelerato da 0 a 60 mph in 6,2 secondi e ha fatto registrare un tempo di quarto di miglio di 14,7 secondi a 93,5 miglia orarie. È vivace e più veloce di una Chevy Tahoe Z71 del 2023 da 5,3 litri, ma la Ford Expedition Timberline del 2022 perde quasi un secondo dal tempo 0-60 con solo 3 cavalli in più rispetto alla Sequoia.

Una Toyota Sequoia Capstone top di gamma del 2023 che pesava solo 26 libbre in meno della TRD Pro ha scattato da 0 a 60 mph in 5,6 secondi e ha percorso un quarto di miglio in 14,2 secondi a 97,7 mph. Si tratta di una notevole differenza tra i rivestimenti dello stesso veicolo che montano pneumatici che si trovano all'interno di un baffo dello stesso diametro, senza che nessuno dei due rompa la trazione (i loro tempi da 0 a 30 miglia orarie sono identici). No, qui possiamo incolpare completamente l'aerodinamica, a causa del portapacchi del TRD e delle sue sospensioni fuoristrada che sollevano il corpo 3,5 pollici più in alto nel vento. Forse anche i ganci di traino hanno rallentato il TRD Pro. Oh aspetta, non ci sono ganci di recupero da trovare sul Sequoia TRD Pro, a meno che non conti il ​​ricevitore del gancio di traino.