Sostituzione dei supporti del motore sul mio 287.000

Dec 15, 2023

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Chi sapeva che sostituire un semplice set di supporti sarebbe stato così difficile?

L'estate scorsa sono andato a comprare una BMW M3 della generazione E46 con l'incredibile cifra di 284.000 miglia sul contachilometri. Anche se la carrozzeria e il motore erano in buone condizioni quando l’ho ritirata, quasi tutto il resto dell’auto non lo era. Le sospensioni erano quasi tutte originali, con la stragrande maggioranza delle boccole assolutamente sparate. Lo sterzo aveva un disperato bisogno di una rinfrescata, così come tutti i pezzi di gomma che fissavano la trasmissione all’auto. Nel tentativo di far sentire un po' meglio la mia M3 lungo la strada, ho deciso di sostituire i supporti del motore e della trasmissione. Quello che non avevo realizzato era quanto sarebbe stato difficile.

Questo è quello che pensavo entrando in questo lavoro. Ho ordinato un kit specifico per la M3 messo insieme da FCP Euro che includeva sia i supporti del motore che quelli della trasmissione, oltre a nuovi bulloni in modo da non dover riutilizzare quelli vecchi. Ho sostituito i supporti del motore solo una volta prima su una BMW e ci è voluta meno di un'ora. Quindi ho pensato che ci sarebbe voluto lo stesso tempo per completarlo su questo E46. Ma mi sbagliavo di grosso.

Ottenere l'accesso ai bulloni che fissano i supporti al sottotelaio e al motore non è stato un problema. In effetti, ho dovuto a malapena rimuovere qualsiasi rivestimento per inserire una presa e un cricchetto su qualcuno di essi. Togliere i vecchi supporti non è stato nemmeno un problema. Ho semplicemente messo l'auto su un ascensore e ho sollevato il motore con un cavalletto da ¾ di tonnellata per portarlo abbastanza in alto da raggiungere il punto in cui la trasmissione spingeva effettivamente contro la parte superiore del firewall. Il problema è arrivato, come probabilmente avrai intuito, quando ho provato a inserire i nuovi supporti.

I vecchi supporti, probabilmente le unità originali fornite con l'auto dalla fabbrica, erano permanentemente compressi di circa mezzo pollice rispetto ai nuovi elementi dovuti alla permanenza nell'auto per così tanto tempo. Quindi, anche se c'era appena lo spazio sufficiente per farli uscire, non c'era assolutamente spazio per inserire i nuovi supporti. Ho lottato per quasi un'ora per inserire il supporto lato conducente e altre due ore per inserire quello lato passeggero. unità montata. Ero sul punto di arrendermi prima di avere l'idea di utilizzare un gigantesco piede di porco di quattro piedi posizionato in giro per il negozio per ottenere abbastanza leva per comprimerlo in posizione. È stato un incubo.

Il lato positivo è che ora la mia E46 è notevolmente migliore da guidare. Non si tratta di un folle cambiamento avvenuto giorno e notte, dato che la maggior parte delle sospensioni è ancora distrutta, ma è chiaro che l'auto sembra più rigida di prima, senza alcuno spostamento di peso abbozzato sui grandi dossi.

I supporti della trasmissione erano molto più facili da installare, dato che dovevo semplicemente far cadere il supporto che si trova sotto il cambio e posizionare le nuove unità. Considerando quanto erano deformati i supporti sull'auto, probabilmente erano anch'essi originali. Il cambio è un po' meno floscio di prima, ma c'è ancora molto gioco perché le boccole che lo fissano al collegamento sono rotte.

Se leggi uno dei miei ultimi aggiornamenti su questa macchina, ricorderai quanto fosse decentrato il mio volante grazie ai nuovi tiranti che ho installato io stesso. Finalmente ho avuto il tempo di prendere l'auto per fare un allineamento presso una concessionaria. Prima che mi chiediate di portare un'auto come questa da un concessionario BMW, ecco perché l'ho fatto: volevo avere una diagnosi anche sulle spie dell'ABS e del controllo di trazione, e l'unico modo per farlo era tramite un concessionario, visto che mi non disponeva degli strumenti diagnostici adeguati. Oltre a darmi un allineamento, mi hanno anche detto che il mio sensore dell'angolo di sterzata era andato male, causando l'accensione di quelle luci sul cruscotto. Immagino che sia un'altra cosa da aggiungere alla lista.

Volevo spurgare il liquido dei freni quando ho sostituito le pastiglie anteriori e i rotori, ma in quel momento non potevo perché non avevo accesso a un ascensore. Da allora sono riuscito a sollevare l'auto in aria e mi sono subito messo al lavoro per spurgare il vecchio fluido. E come sospettavo, aveva un disperato bisogno di essere cambiato. Ciò che ne venne fuori somigliava più al Dr. Pepper che al liquido dei freni. Grossolano. Non sorprende che il pedale ora sembri molto più solido.