Motore BMW S54

Mar 19, 2023

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Principale » Motore BMW S54: tutto ciò che devi sapere

Steven Paolo

10 ottobre 2022 / 5 minuti di lettura

Ci sono molti componenti per realizzare un'auto con il preciso scopo di portare gioia attraverso la guida. Alcuni letterali, altri figurati. Mi piace credere che lo sterzo e le sospensioni siano "l'anima" del veicolo. Ci sono ragioni perfettamente meccaniche per il modo in cui si comportano e per il modo in cui il conducente interagisce con loro. Ma c'è qualcosa di un po' più intangibile; dopo tutto, l'aderenza meccanica, il peso dello sterzo, la velocità e persino la posizione di guida sono tutti soggettivi per il conducente. Ma sto divagando.

Se questi componenti del veicolo sono l'"anima", penso che la maggior parte degli appassionati di auto concorderebbe nel dire che il motore è il "cuore". È oggettivamente o vibrante, pulsante e molto vivo, oppure... beh, no. Immagino che molti dei responsabili del motore S54 sarebbero d'accordo.

Pochi motori BMW incontrano gli appassionati in modo così vibrante come il sei cilindri in linea S54. La BMW la introdusse nel 2000 con la terza generazione della M3, la E46. Ha poi trovato la sua strada nelle reintrodotte Z3 M Coupé e Roadster nel 2001, e poi di nuovo nella Z4 M Coupé e Roadster nel 2006. Tutto sommato, circa 100.000 motori S54 hanno trovato la loro strada nel mondo. Secondo la mia stima, questo lo rende il secondo motore M per volume di produzione più alto di sempre.

Ecco tutto quello che devi sapere al riguardo.

Nonostante condivida la designazione con il suo contemporaneo, il motore M54, l'S54 condivide davvero molto di più con l'S50 con specifiche europee. L'S50 apparve nel 1992 alimentando l'E36 M3, caratterizzato da una struttura in blocchi di ferro e una testa in alluminio con corpi farfallati individuali. L'S54 condivide questa costruzione. Riporta il sistema doppio VANOS presente nel successivo S50B32, adottando inoltre il design a quattro valvole per cilindro e il doppio albero a camme in testa.

Quindi, con la BMW che utilizzava la S50B32 come punto di lancio, era giunto il momento di modernizzarsi. La S54 ha ricevuto alcune importanti novità tecnologiche per portare la BMW M nel 21° secolo. Un nuovo software di gestione del motore (MSS54) presenta due microcontrollori a 32 bit, capaci di 25 milioni di calcoli al secondo. Questo software misura e regola tutto, dai tempi di accensione, al dosaggio dell'iniezione di carburante, al raffreddamento e persino al comportamento del cambio se equipaggiato con una trasmissione SMG. Altri miglioramenti includono pistoni in alluminio forgiato e rivestito di grafite, un albero motore leggero e bielle forgiate rinforzate.

Uno degli obiettivi dichiarati del motore S54 era superare la soglia dei "100 cavalli per litro". Sebbene si tratti di una statistica in qualche modo priva di significato, è stata raggiunta (nella maggior parte dei casi) e colloca l'S54 tra alcune decantate aziende contemporanee. Pensa ai motori della serie F Honda presenti nella S2000 e all'M96 presenti nella 996.2 GT3 di Porsche.

Ma forse l'aspetto più affascinante del ciclo di sviluppo dell'S54 è che è continuato ben oltre il periodo in cui il produttore aveva interesse a supportarlo! Ad oggi, il mercato post-vendita continua a migliorare i punti deboli originali del motore. Interi modelli di business ruotano attorno al riutilizzo e al miglioramento di parti uniche come i componenti VANOS e i cuscinetti delle aste.

L’S54, per l’epoca, era una sorta di meraviglia dell’ingegneria. Come già detto, il valore di riferimento dei "100 cavalli per litro" è stato stabilito e superato nell'S54 della E46 M3. L'S54 della Z3 produce 315 cavalli e 251 piedi libbra, rispettivamente a 7900 giri al minuto e 4900 giri al minuto. Gli S54B32 della M3 producevano 333 cavalli e 262 piedi libbra, allo stesso numero di giri. La Z4 M è stata agganciata a 3 cavalli nelle Americhe, e nel resto del mondo le E46 M3 hanno ottenuto un aumento di 5 cavalli. Nella leggendaria veste "M3 CSL", l'S54B32HP arrivava a 350 cavalli, grazie ad alcune parti del motore riviste.

A proposito, è impossibile menzionare l'S54 senza soffermarsi sull'M3 CSL. La versione leggera dell'E46 M3, l'S54B32HP del CSL, ha ricevuto alcuni aggiornamenti per carichi pesanti. Il più famoso è l'imponente plenum di aspirazione in fibra di carbonio che elimina completamente il normale flussometro di massa d'aria, affidandosi invece direttamente al DME per i calcoli del prelievo d'aria. Gli alberi a camme e le valvole di scarico modificati migliorano ulteriormente la risposta dell'acceleratore e aumentano la potenza. Infine, un DME rivisto sfrutta appieno tutte le chicche esclusive di CSL.