Svelata l'Aston Martin DB12

May 02, 2023

Aston Martin sta emergendo da un periodo di turbolenze finanziarie e manageriali – e ora il marchio di lusso britannico è pronto a lanciare il primo passo della sua nuova audace linea di prodotti con la nuovissima DB12.

Sulla carta, il nuovo arrivato è un'evoluzione della DB11 che è stata una pietra angolare della gamma Aston dal 2016. Ma sono tali gli aumenti di potenza e prestazioni rispetto a quel modello che Aston sostiene che il veicolo va oltre lo status di gran turismo per diventare " la prima superturismo del mondo".

La DB12 condivide effettivamente le basi essenziali con il suo predecessore, ma la struttura incollata in alluminio estruso è stata rielaborata, con una traversa del motore, una nuova traversa anteriore e una diversa paratia posteriore, per fornire il 7% in più di rigidità strutturale complessiva.

Inoltre, c'è un nuovissimo sistema di sospensioni, con ammortizzatori adattivi, barre antirollio più rigide, un sistema di controllo della stabilità che utilizza l'inerzia di sei assi per prevedere la quantità di aderenza disponibile e, per la prima volta su un'Aston Martin, un differenziale posteriore elettronico (E-diff) messo a punto per fornire maggiore agilità su strade tortuose. L'auto è ovviamente a trazione posteriore e presenta un cambio automatico a otto velocità con un rapporto di trasmissione finale ridotto rispetto alla DB11.

Simon Newton, responsabile dell'ingegneria dei veicoli di Aston, ci ha detto che l'obiettivo è quello di fornire "i tradizionali punti di forza da turismo ma con una serie molto più ampia di capacità che consentano un maggiore coinvolgimento sulla strada giusta. Siamo fiduciosi che, dinamicamente, questa vettura sia un enorme passo avanti rispetto a DB11. È una differenza giorno e notte."

Il cuore della DB12 è una versione completamente rielaborata del motore V8 biturbo da 4,0 litri di Aston, di origine Mercedes. Ora produce 500 kW a 6.000 giri/min e 800 Nm tra 2.750 e 6.000 giri/min, sufficienti per portare la DB12 da 0-100 km/h in 3,6 secondi e fino a una velocità massima di 325 km/h. Ciò rende l'auto quasi mezzo secondo più veloce fino a 100 km/h rispetto alla DB11 e le conferisce una velocità massima più elevata.

Per inciso, non ci sono ancora notizie su una versione V12. Aston è focalizzata sull'investimento nella potenza V8 per il momento, ed è possibile che possa limitare il suo V12 twin-turbo – recentemente aggiornato per il DBS 770 Ultimate dell'anno scorso – a modelli a tiratura limitata che si collocano sopra il DB12 nella sua gamma.

Altre caratteristiche tecniche includono cerchi in lega forgiata da 21 pollici di serie, pneumatici Michelin Pilot Sport 5 con una mescola su misura (è la prima volta che questa gomma viene montata da un produttore) e un mix di freni da 400 mm (anteriore) e 360 ​​mm (posteriore). dischi. Come optional saranno offerti componenti in carbonio-ceramica, che consentono di risparmiare 27 kg di massa non sospesa.

Il design della DB12, scritto sotto la direzione di Marek Reichmann, è inconfondibilmente Aston GT, pur segnando un netto passo avanti rispetto alla DB11. Condivide le stesse dimensioni di base con quella vettura – circa un centimetro più corta, un paio di centimetri più alta e esattamente la stessa larghezza – ma ha una carreggiata più ampia (di 6 mm all'anteriore, 22 mm al posteriore) e un frontale molto più spettacolare. Ha una griglia del radiatore più grande, nuove luci diurne e superfici più sofisticate. La DB12 è anche la prima Aston a presentare una versione rivista del distintivo "ali".

I fianchi sono dominati dalle muscolose fiancate posteriori, sebbene l'aspetto generale sia estremamente pulito e ordinato, comprese le maniglie delle porte a filo che si presentano al proprietario mentre si avvicina al veicolo.

Probabilmente il passo più grande di tutti avviene nell’abitacolo, dove la DB12 subisce un restyling tecnologico di cui c’è tanto bisogno. Se ne va il vecchio infotainment di origine Mercedes, sostituito dal primo allestimento su misura di Aston. Sviluppato internamente, il sistema è dotato di uno schermo ad alta risoluzione da 10,25 pollici che incorpora connettività wireless Android e Apple, nonché il proprio software di navigazione.

Aston afferma di aver lavorato duramente sull'equilibrio tra controlli fisici e basati su schermo. Tutte le funzioni meccaniche chiave – selezione della marcia, selezione della modalità di guida, riscaldamento e ventilazione, impostazioni del telaio e scarico commutabile – hanno i propri pulsanti nella console centrale. Lo schermo, nel frattempo, è il collegamento del veicolo con il mondo esterno, non solo attraverso aggiornamenti via etere ma anche tramite l'app per smartphone di Aston, che consente agli utenti di monitorare il veicolo e inviargli istruzioni di navigazione prima di un viaggio.