Recensione Rewind della Porsche 911 993 del 1996: continua a resistere

Oct 07, 2023

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Alcuni oggetti richiedono che passi una generazione o più prima che raggiungano lo status di Citizen Kane Rosebud nella coscienza collettiva di una popolazione. La maggior parte dei beni materiali non arriva mai lì e, in termini di automobilismo, non mancano i mezzi di trasporto a quattro ruote consegnati meritatamente all'angolo più lontano della discarica della storia. La Porsche 911 serie 993 degli anni '90, tuttavia, ha avuto bisogno solo di pochi anni, se non addirittura tanti, per raggiungere le vette di reverenza e desiderabilità, non solo da parte degli accoliti Porsche ma da un significativo spaccato di appassionati di auto che riconoscono intrinsecamente un classico. durante lo sviluppo.

La 993 fu messa in vendita negli Stati Uniti all'inizio del 1994 come modello del 1995, in sostituzione della 964 che nei cinque anni precedenti era stata l'ammiraglia dell'azienda. Arrivò portando con sé vari aggiornamenti attesi alla meccanica relativamente antica che definiva il nucleo della piattaforma 911 da quando il modello originale arrivò nella prima metà degli anni '60. Le revisioni del periodo generalmente elogiavano la trasmissione, le sospensioni e altro ancora migliorate della 993. Se eri in giro in quel momento e ti interessavano le auto, sapresti che l'avvistamento della "nuova 911" era qualcosa di cui tu e i tuoi amici sareste entusiasti e qualcosa che avreste raccontato a coloro che non erano con voi. E una volta che divenne chiaro che il motore boxer M64 da 3,6 litri della Carrera e i suoi derivati ​​impiegati in altre 993 sarebbero stati l'ultimo dei motori Porsche di serie raffreddati ad aria, i valori a lungo termine di queste auto furono assicurati, anche se circa due sarebbero passati decenni prima che i prezzi delle transazioni di seconda mano superassero qualsiasi ragionevolezza.

Tuttavia, valore e collezionismo non sono nella mia mente oggi, dato che sto per mettermi al volante di questa Porsche 911 Carrera del 1996. La 993 è l'auto più intrigante, che unisce epoche molto più della sua sostituta 996 raffreddata ad acqua, e mi chiedo come regge nel contesto di adesso - non come un investimento o un dispositivo con cui impressionare il nerd dell'auto e l'asta. guardare la folla, ma come veicolo per qualcuno a cui piace semplicemente guidare.

Il suo proprietario corrisponde a quest'ultima descrizione, e anche ad altre: questa 911 è stata gentilmente fornita da Patrick Long, nativo californiano, ambasciatore del marchio Porsche, co-fondatore di Luftgekühlt e recentemente ritiratosi dalle competizioni a tempo pieno, pilota ufficiale Porsche il cui curriculum comprende due Le Vittorie nella classe Mans, due campionati IMSA, un titolo Blancpain GT World Challenge e vittorie alla 24esima edizione del Nürburgring e alla 12 Ore di Bathurst. Ha acquistato la 993 circa tre anni fa e il contachilometri mostra poco più di 42.000 miglia.

Consegnata e venduta dalla famosa Porsche Vasek Polak a Redondo Beach, in California, la 911 del 1996 aveva un prezzo base di 64.495 dollari, ovvero circa 126.100 dollari nel 2023. (Una nuova Carrera oggi parte da $ 116.050.) Il prezzo finale di questa è stato di $ 67.309. L'elenco completo delle opzioni: bellissima vernice Polar Silver Metallic ($ 1.036), tappetini ($ 110), ruote Cup Design da 17 pollici ($ 1.444) e copricerchi con lo stemma Porsche ($ 224). Long, come molti proprietari che cercano di personalizzare la propria auto, ha apportato alcuni sottili aggiornamenti, tra cui un kit di fabbrica per il cambio corto e un volano leggero, freni Big Red Brembo, uno scarico Borla, ammortizzatori KW Clubsport e sedili Recaro Sportster regolabili manualmente rifiniti in tessuto. e caratterizzato da un leggero motivo mimetico che devi ispezionare un po' da vicino per individuarlo. Il sei piatto rimane intatto. Nessuna delle modifiche apportate da Long altera il carattere fondamentale dell'auto, e ciascuna è facilmente reversibile e ripristinabile.

L'impronta minuscola della 993 si nota immediatamente quando ti avvicini all'auto, e colpisce davvero quando entri nell'abitacolo. Nel complesso è quasi 11 pollici più corta della moderna Carrera e 4,6 pollici più stretta, con un passo più corto di 7,1 pollici. Queste figure rappresentano enormi differenze di dimensioni e gli sottili pilastri che dividono il vetro trasmettono leggerezza e fragilità percepita all'insieme. La breve distanza tra la parte anteriore del cruscotto e il parabrezza è un contrasto sorprendente rispetto al design profondo del cruscotto odierno che potrebbe anche essere un tavolino da caffè in confronto. E se vuoi davvero bere un caffè a bordo, dovrai procurarti una soluzione aftermarket per tenere la tua tazza.