Questa Toyota GR86 si ribalta

Aug 09, 2023

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Non ti piace l'attuale raccolto di opzioni di motore per molte delle offerte più recenti di varie case automobilistiche giapponesi e non sei il solo. Lo sai già, visto il numero di Mi piace che hai ottenuto dopo aver scritto quella lunga diatriba su Instagram in cui evidenziavi il motivo per cui "Brand X" ha commesso un errore enorme nel non utilizzare questo motore, o quello.

Jeff Woodruff non sta perdendo tempo distribuendo discorsi inediti sulle pagine dei social media dei produttori e, invece, è troppo occupato a costruire esattamente ciò che vuole. Prendendo un po' del passato e combinandolo con il presente in un pacchetto bello e pulito, ha creato in soli due mesi la sua versione del tram Toyota GR86 per eccellenza, e ha fatto tutto senza spendere un solo miglio sul motore boxer.

L'idea è stata già messa in pratica dal guru del cambio motori Daigo Saito, ma quello di Jeff è il primo esempio costruito in Nord America, e non era nemmeno un pensiero fino a un incontro improvvisato. "Uno dei miei dipendenti all'epoca ne acquistò uno (GR86) e io lo aiutai a installare i coilovers", dice. "L'ho guidata in giro per l'isolato e mi è piaciuto come si sentiva la macchina. Nello stesso periodo avevo anche seguito le auto da corsa 2J GR86 di Daigo."

Dopo una lunga ricerca ed evitando i temuti ricarichi del rivenditore che ammontavano a diverse migliaia di dollari, Jeff è stato in grado di rintracciare un modello manuale in nero, entrambi i quali fungevano da potenziali interruzioni dell'affare, e un ricarico molto più realistico. Con sole quattro miglia sul contachilometri, l’auto è stata riportata al suo negozio dove il cuore della Subaru è stato immediatamente rimosso e messo da parte prima ancora che Jeff avviasse l’auto.

Con alcuni pezzi di ricambio e motori a sua disposizione, ha smontato un 2JZ-GE aspirato da un IS300, lo ha dotato di aste, pistoni e guarnizione della testa di un 2JZ-GTE turbocompresso prima di sigillare il lungo blocco con prigionieri ARP. Un singolo Garrett G35 1050 è ricoperto e occupa il lato passeggero del vano, con un plenum del collettore di aspirazione GReddy saldato a una porzione inferiore di serie 2JZ-GTE, e un corpo farfallato drive-by-wire che livella le cose. Sono stati aggiunti i componenti di rifornimento di Radium Engineering insieme al serbatoio del liquido di raffreddamento e al contenitore di raccolta del marchio.

La grande apertura della griglia anteriore ospita un intercooler GReddy che è stato capovolto e Jeff ha gestito da solo tutte le tubazioni dell’intercooler, così come la costruzione del suo tubo di scarico da 3 pollici e dello scarico ovale abbinato. La gestione del motore è gestita dall'ECU Fury di Link e dal registratore di dati di bordo con una serie di sensori che trasmettono costantemente informazioni.

Impostata sulla pompa del gas, l'auto produce ben 500 cavalli con una melodia piuttosto conservativa e adatta alla strada. C'è più potenza facilmente disponibile, ma Jeff si è tirato indietro per dare alla trasmissione W58 una possibilità di combattere per il momento, ma passare a una 6 velocità più potente è inevitabile. La parte posteriore rimane quella originale Toyota e non ha avuto problemi a gestire il doppio della potenza originale e oltre 300 libbre-piedi aggiuntive. di coppia.

Il sei cilindri in linea è certamente più pesante del boxer e, per combattere alcuni di quei chili in più, il motore è stato posizionato il più indietro possibile nel vano utilizzando un kit di montaggio destinato alla vecchia Toyota 86. Il tunnel della trasmissione ha dovuto essere modificato , i suoi supporti si sono spostati leggermente indietro ed è stata rielaborata la chiusura del cofano di fabbrica, ma a parte questo, il motore si adatta bene, libera facilmente il cofano e anche il cambio si allinea perfettamente con il passaggio di fabbrica.

Le modifiche alle sospensioni sono mantenute semplici a questo punto con gli elicoidali Yellowspeed e una barra della torre dell'ammortizzatore Perrin in fibra di carbonio gli unici aggiornamenti. E, come ci dice Jeff, il 2JZ-86 è un operatore fluido su strada. "L'auto marcia alla grande con la 2J", dice. "Rispetto all'altro GR86 che ho guidato solo con i coilovers, si comporta ancora alla grande ed è divertente da guidare a questo livello di potenza."

Prima ancora di acquistare l’auto, Jeff ha saputo della conversione del Rocket Bunny a carrozzeria larga GR86 della Pandem e non c’è stato alcun ripensamento. Nel giro di poche settimane aveva acquistato due kit completi da GReddy Performance Products. Una volta arrivata l’auto, la vernice Frost Finishes si abbinava all’intero kit, compresi quegli archi del parafango squadrati e controversi che aggiungono 85 mm di spazio aggiuntivo.