I coreani negano i piani per sciogliere DSME e vendere l'unità commerciale

Jun 24, 2023

Pubblicato il 25 luglio 2022 16:02 da The Maritime Executive

Lunedì i lavori sono ripresi presso la Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering della Corea del Sud dopo il lungo sciopero, mentre le domande continuano a vorticare sul futuro del cantiere navale dopo le perdite significative e il deterioramento delle condizioni finanziarie. Il management promette di recuperare il tempo perduto e di segnalare nuovi ordini, mentre la banca d'investimento controllata dal governo smentisce le voci sui suoi sforzi per accelerare la vendita del cantiere navale.

Durante il fine settimana, la direzione e i lavoratori hanno concordato di rinunciare alla tradizionale pausa estiva dell'azienda per compensare la perdita di produzione nel cantiere durante lo sciopero di 51 giorni dei subappaltatori. È stato riferito che ben 125 lavoratori hanno bloccato la produzione nel cantiere e diversi hanno occupato cisterne in costruzione durante lo sciopero. Le due settimane di vacanze estive sarebbero dovute iniziare oggi.

Le immagini apparse sui media coreani mostrano che stamattina i lavori nel cantiere navale sono ripresi. Allo stesso tempo, il management di DSME ha segnalato la vincita di un nuovo contratto del valore di quasi 500 milioni di dollari. Hanno affermato di aver ricevuto un ordine per due navi metaniere la cui consegna è prevista per novembre 2026.

A metà del 2022, il management del cantiere riferisce di aver raggiunto quasi i tre quarti del suo obiettivo di ordini nel 2022. Hanno ricevuto più di 6,4 miliardi di dollari di ordini, tra cui 20 navi metaniere e sei navi portacontainer. Il management ha dichiarato di essere fiducioso di raggiungere l’obiettivo per l’intero anno e che la loro attenzione è rivolta alle navi di alto valore per alleviare la crisi finanziaria sempre più profonda.

Nonostante il forte portafoglio ordini, le perdite finanziarie di DSME hanno continuato a crescere anche prima del recente sciopero che, secondo alcune stime, è costato al cantiere navale quasi 600 milioni di dollari. Hanno riportato una perdita di quasi 600 milioni di dollari nel primo trimestre, dopo una perdita di quasi 1,3 miliardi di dollari nel 2021. Le stime indicano che il cantiere navale ha perso quasi 6 miliardi di dollari da quando la Banca coreana per lo sviluppo (KDB) è intervenuta nel 1998 ed è diventata il suo maggiore investitore nel 2000. per salvare DSME dalla bancarotta.

Lunedì la KDB ha rilasciato una dichiarazione ai media negando le notizie dei media secondo cui si stava muovendo per accelerare la vendita della società in difficoltà finanziarie. Durante il fine settimana, il Korea Economic Daily ha riferito che la banca si era rivolta a consulenti di gestione all'inizio del 2022 per esplorare le condizioni per il cantiere navale e le azioni da intraprendere dopo che era diventato chiaro che la proposta di vendita a Hyundai Heavy Industries probabilmente non avrebbe avuto luogo a causa dell'opposizione dell'UE .

I resoconti dei media hanno indicato che la banca sta esplorando la possibilità di dividere DSME in due unità. Uno sarebbe per lavori commerciali mentre l'altro sarebbe per lavori di costruzione navale militare. I rapporti affermavano che stavano valutando la possibilità di vendere le attività della società in gruppi come la soluzione migliore per completare la privatizzazione dopo diversi tentativi falliti di vendere DSME. KDB l'anno scorso ha completato la vendita di cantieri navali più piccoli tra cui Hanjin e STX.

"L'aumento dei prezzi delle lamiere pesanti a causa della crisi ucraina e altre condizioni nel settore della costruzione navale sono molto cambiati rispetto alla consultazione della fine dell'anno scorso", ha affermato la KDB nella sua dichiarazione in risposta ai resoconti dei media. "Nella prima metà di quest'anno stavamo riflettendo su questi nuovi aspetti, ma è scoppiato lo sciopero e il processo di consulenza è stato ulteriormente ritardato."

La settimana scorsa è stato riferito che la KDB stava considerando una riorganizzazione della DSME a causa delle crescenti perdite dovute allo sciopero. Gli articoli dicevano che la banca si stava chiedendo quanti soldi pubblici in più avrebbero potuto essere destinati al cantiere navale alla luce delle crescenti perdite.

"Realisticamente è impossibile prendere in considerazione una scissione o uno spin-off senza i risultati della consulenza", ha riferito KDB. "Una volta pubblicati i risultati, discuteremo varie modalità di vendita dell'azienda in base ai risultati."

Il governo precedente si era impegnato ad aumentare il sostegno all’industria cantieristica nel suo complesso, nel tentativo di costruire nuove tecnologie e sostenere la transizione verso le navi del futuro. Il piano era quello di enfatizzare i combustibili alternativi e le nuove tecnologie per una migliore costruzione navale e operazioni autonome. L'obiettivo della Corea è quello di espandere la propria leadership nelle navi di alto valore come le navi metaniere e le nuove tecnologie dell'ammoniaca e dell'idrogeno.