Debutta l'Aston Martin DB12

Nov 02, 2023

In Aston Martin, Automobili, Notizie internazionali / Di Mick Chan / 26 maggio 2023 15:40 / 2 commenti

L'Aston Martin DB12 ha fatto il suo debutto per succedere alla DB11 introdotta nel 2016, e ora la DB12 arriva per segnare "una nuova era per Aston Martin come la prima delle sue supercar di prossima generazione", secondo il marchio britannico.

La struttura in alluminio incollato della DB12 raggiunge un aumento del 7% della rigidità torsionale attraverso una serie di modifiche ai componenti del sottoscocca, tra cui la traversa del motore, i sottoscocca anteriore e posteriore, la traversa anteriore e la paratia posteriore.

I miglioramenti si sono concentrati sulla rigidità torsionale e laterale, in particolare tra le torri dei montanti anteriori e posteriori, offrendo una piattaforma più stabile per l'asse posteriore. Ciò si traduce in migliori prestazioni delle sospensioni, isolamento e raffinatezza, oltre a una migliore sensazione dello sterzo e connessione del conducente, afferma la casa automobilistica.

Mentre il suo predecessore, il DB11, ha rotto gli schemi con un motore V12, aggiungendo in seguito un V8 alla sua gamma, è quest'ultima configurazione che trova casa nel DB12, in particolare un motore V8 biturbo da 4,0 litri che eroga 680 CV a 6.000 giri/min e 800 Nm di coppia da 2.750 giri a 6.000 giri, quest'ultimo in aumento del 34% rispetto alla DB11, spiega Aston Martin.

La maggiore potenza del motore è stata ottenuta con profili delle camme modificati, rapporti di compressione rivisti, turbocompressori di diametro maggiore e un maggiore raffreddamento grazie a un sistema di raffreddamento riprogettato.

La trazione viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a otto velocità e un differenziale elettronico, collegato al sistema di controllo della stabilità dell'auto, consentendo la regolazione da completamente aperto a bloccato al 100% in millisecondi per la massima risposta, afferma la casa automobilistica.

Nella DB12 viene utilizzata una nuova generazione di ammortizzatori adattivi, con un aumento dichiarato del 500% nella larghezza di banda della distribuzione della forza e che offrono una gamma più ampia di controllo e raffinatezza attraverso la sua offerta di impostazioni della modalità di guida.

Le revisioni al servosterzo elettronico (EPAS) prevedono l'uso di un piantone dello sterzo non isolato, che offre un feedback "puro e incorrotto" dalla strada, mentre la calibrazione EPAS mira a offrire molta sensazione di centraggio con un tasso naturale di risposta; questo avviene tramite una cremagliera con rapporto costante 13,09:1 per 2,4 giri da blocco a blocco con assistenza variabile e sensibile alla velocità.

L'impianto frenante di serie prevede freni a disco in ghisa da 400 mm all'anteriore e dischi da 360 mm al posteriore, entrambi con dischi scanalati e forati.

Rispetto alla DB11, il servofreno è stato risintonizzato per un migliore feedback del pedale. un kit freni in carbonio-ceramica è opzionale, offre prestazioni di frenata migliorate e fading ridotto fino a 800°C, mentre una riduzione di 27 kg di massa non sospesa rispetto ai freni standard offre una migliore maneggevolezza e risposta dello sterzo.

Il materiale rotabile è costituito da cerchi in lega forgiati da 21 pollici che misurano 9,5J all'anteriore e 10,5J al posteriore di serie, offerti con un design a cinque razze in argento lucido, un design a più razze in platino satinato, nero satinato e nero satinato diamantato, un Design a razze a Y in bronzo satinato, nero satinato e finitura satinata diamantata. Utilizzando processi di simulazione per rimuovere la massa in eccesso, queste ruote da 21 pollici sono 8 kg più leggere rispetto ai precedenti modelli da 20 pollici.

Questi sono montati nella prima applicazione OEM degli pneumatici Michelin Pilot Sport 5 S, qui sulla DB12 con il codice "AML" per gli pneumatici con mescola personalizzata. Queste misurano 275/35 R21 103Y davanti e 315/30 R21 108Y dietro.

Per il controllo elettronico della stabilità, la DB12 offre quattro modalità preimpostate – Wet, On, Track e Off – selezionabili tramite un pulsante sulla console centrale. Questo sistema funziona tramite una serie di sensori sul veicolo, il più avanzato dei quali è una nuova unità di misurazione inerziale a sei assi (IMU).

Alla programmazione del controllo della stabilità multimodale si aggiungono cinque modalità di guida: GT, Sport, Sport Plus, Wet e Individual. I primi tre offrono progressivamente più libertà per esplorare i limiti dell'aderenza, il Wet è destinato all'uso su superfici a bassa aderenza e l'Individual consente al conducente di mescolare e abbinare le scelte tra i parametri di telaio, gruppo propulsore, controllo di stabilità e controllo della trazione.